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消费者维权或触发汽车产业链之变

来源:中华工商时报

作者:

2019-05-09 16:26:05

中国车市在2019年的4月,被一则看似平常的“奔驰女车主哭诉维权”视频掀翻了天。身处舆论暴风眼的西安利之星4S店,不但被全国大小媒体“口诛笔伐”,而且引来各路监管纷纷介入调查,更有甚者,往日一些加价提车、违规收取金融服务费、强制店内保险等消费者敢怒不敢言的行为,均在此刻被引爆。

在整个事件发酵过程中,无论是政府方还是汽车厂家,都态度明确且与4S店切割得很清楚——奔驰官方发来措辞严厉的声明邮件,称暂停相关授权店运营,且有可能是永久性的;西安行业监管部门也表示,将对全市汽车销售行业进行整顿,支持过去和正在遭遇乱象的汽车消费者维权。

“不论此次事件最终处理结果如何,这场风暴已经开始刮向全国,推动整个行业大整顿,甚至可能导致汽车厂家与经销商合作模式的变革。”据全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源介绍,汽车4S店是汽车厂家品牌授权模式的主流渠道形态,也是汽车产业与消费者连接的终端。“随着近几年我国汽车行业发展增速逐步放缓,厂家与经销商之间存在多年的矛盾逐步扩大,并通过4S店这一终端在社会上不断爆发,此次西安利之星事件就是其中最典型的一个。”

朱孔源告诉记者,西安奔驰利之星事件从最初的维权演变到“收取金融服务费是否合法”的争论,一度成为新闻的热点。现在,这个热点已经过去,可以客观分析此事。“在这件事中,西安奔驰利之星存在过错,如对消费者的诉求不够重视、服务收费存在不规范的问题;作为产品提供方的奔驰厂家也存在过错,对经销商开始反馈的信息没有足够重视,同时繁琐的索赔程序制约了经销商对消费者诉求反应速度。”

“我们商会从2014年开始,启动了‘汽车经销商对厂家的满意度调查’项目。该项目旨在客观反映汽车经销商的生存现状,反映厂商关系情况,希望协助厂商间实现和谐发展。”据朱孔源介绍,2019年一季度,全国工商联汽车经销商商会开展了《2018年汽车经销商对汽车供应商满意度调查》,调查结果显示,2017年7月1日商务部《汽车销售办理办法》实施后,不管是授权合同、网络建设、厂家对经销商的商务政策、销售和售后管理等方面,经销商的经营主导权仍然没有得到有效改善,经销商对厂家满意度得分均值,相比前几年大幅下降,厂商矛盾也迅速激化,引发了一系列冲突,非常不利于产业健康可持续发展。

4S店盈利真相:

价格倒挂严重半数亏损生存艰难

记者注意到,与消费者对4S店暴利的认知不同,《2018年汽车经销商对汽车供应商满意度调查》的数据统计显示,所有抽样4S店2018年总收入均值为1.83亿元,总利润均值仅为55.66万元,利润率几乎可以忽略不计。有53.5%的经销商是亏损的,其中,11.63%的经销商2018年亏损500万以上;仅有12.08%的经销商2018年盈利500万以上。有27.1%的经销商2016-2018连续三年全部亏损;仅有28.9%的经销商3年全部盈利。

另一组数据显示,仅有22.60%的经销商的投资回报期在3年及以下,却有38.03%的经销商的投资回报期超过6年。投资回报期在5年及以上的占到58.1%。可见,经销商行业对未来投资吸引力已经降到较低的水平。

究其原因,整个行业价格倒挂严重是不能回避的问题之一。调查显示,2018年各品牌的经销商最畅销车型的平均售价是厂家指导价均值的80.4%,即最畅销车型售价也得打八折。更有57.3%的经销商反映,其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格。

“此次奔驰车主维权事件中,大家焦点关注的金融服务费问题,首先应该明确经销商不是金融机构,不能收取金融服务费。但是,经销商是经营主体,尤其产品价格严重倒挂的今天,提供服务并收取一定费用应该是合理的。”朱孔源举例告诉记者,为了协助消费者办理贷款,经销商提供了金融产品介绍、贷款受理、申请材料收集等服务,这些服务都有成本,收取服务费是应该的,但这个费用应该是“协助办理贷款服务费。“当然,经销商费用的收取必须坚持公开、透明、自愿、规范的原则。”

实际上,由汽车金融服务费争议还引出另外一个话题,即当下经销商生存状况。朱孔源告诉记者,由于汽车销售行业发展放缓,绝大部分经销商均存在库存积压问题,经销商不得不打价格战,导致一半以上的经销商新车销售亏损,只能通过各项增值性服务来减少损失甚至实现扭亏为盈,这违背商业的基本规律。“对于国民经济中非常重要的行业,这种现象极为不正常。作为汽车产业的重要两环,希望生产企业和经销商共同努力,让这个行业回归商业本质。”

汽车厂家VS经销商:

大家好才是真的好

据本报记者了解,2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,2019年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。

“事实上,自2011年以来的8年间,仅有3年汽车销量增长超过5%,其余5年都低于5%。2018年乘用车销量出现了近30年以来的首次负增长。种种迹象表明,中国汽车市场已经进入一个相对较长的微增长或负增长时期,汽车经销商的盈利能力急剧恶化。”全国工商联汽车经销商商会日前发布的一封《致乘用车生产企业的公开信》称,在过去的几年,生产企业并没有停下产能扩张的脚步,截至2017年底,中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆,目前已公开的新能源汽车产能规划到2020年将超过2000万辆,是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍。“产能的急速增加与汽车消费市场的萎靡不振,使得产能过剩的趋势越来越明显,供需关系严重失衡,这对全行业都带来了巨大压力,需要产业链上下游共同应对。”

据悉,目前厂商矛盾的焦点,是生产企业追求规模效应、市场占有率的提升,对市场供需变化预判不足,没有根据市场变化及时调整产销目标,没有从产业链上下游一体发展的高度考虑问题。其具体表现,一是生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商,导致经销商库存过高,运营成本居高难下;二是生产企业不断扩建销售网点,导致市场终端竞争由良性转向恶性;三是对电商、出行服务商、二网等新零售渠道以更低的价格铺货,对建店成本高昂的传统4S店渠道带来不公平的市场冲击。

有数据统计,目前,全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家,同比上年度经销商网络总量增长5.5%,远远超过行业销量增速。生产企业在网络扩展过程中对已有经销商利益考虑不足,对当地市场的实际消费能力、容量估计过高,造成同城混乱竞争,生态圈恶化。

“实践证明,这种片面追求销量轻视网络质量的做法,严重冲击了汽车经销领域的商业模式,目前已到了难以持续的地步。”《公开信》中明确指出,在消费不振、压库和市场过度竞争的多重压力下,经销商为消化库存,为盘活现金流,为达成厂家设定的销售目标,不得不赔钱卖车以期能够快速回笼资金,有的资金链断裂,只能退网。“在当前的商业模式下,厂家卖车的对象从消费者变成经销商,厂家通过商务政策后期补贴经销商的形式确定的价格体系,不能围绕市场价格及时调整价格体系,市场反应失灵。”

“困难,是产业链全体的,就应该由产业链共同承担。经销商和整车厂是利益共同体,经销商严重亏损,导致其很难提升对消费者的服务质量,也无力利用新技术开拓探索新业务。长期来看,一荣俱荣一损俱损,汽车业的多米诺骨牌效应将无法阻挡。”全国工商联汽车经销商商会在《公开信》中强调,这种状况如果不能得到根本改变,企业乃至产业的持续发展动力也将受到极大削弱,从而影响到汽车产业的健康发展,最后损害的仍然是消费者利益。“此次奔驰女车主维权事件在社会上造成的广泛影响,正是为行业的后续发展敲响了警钟。”

在市场大环境已经发生根本性改变的背景下,构建合理稳定的渠道,促进产业健康可持续发展已迫在眉睫。全国工商联汽车经销商商会因此呼吁汽车生产企业应当充分重视市场一线的声音,与下游汽车经销商们进行积极的、建设性的对话合作,找到净化汽车消费环境、扩大汽车消费、消化产能,降低渠道运营成本的办法和模式,进而实现全行业的健康可持续高质量发展。

“汽车经销商作为汽车生产企业与消费者连接的重要环节,也应积极利用新技术,适应市场新环境,改变过去资源取胜时代的经营理念,提升服务质量,坚持诚信经营。”朱孔源告诉记者,商会计划在近期启动“信用评价工作”,希望通过这项工作,提升行业企业诚信水平,让消费者增强对行业企业的信任度。“商会也将通过推动行业统一服务标准的构建,有效维护消费者和经销商合法权益。

[责任编辑:孙东昊、任安博]

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