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体验全新一代迈腾的全能实力

来源:经济日报-中国经济网

作者:

2018-11-26 13:37:11

虽然中国汽车市场中优秀的产品层出不穷,但几乎每一个细分市场总有一款“神车”坐镇,如SUV市场中的哈弗H6、MPV市场中的五菱宏光,而在B级车市场,迈腾则是当仁不让的“神车”。

尤其当全新一代迈腾上市后,其近两年在B级车市场销量榜首的地位更是无人能撼动。眼看2018年进入尾声,目前以接近20万辆销量遥遥领先的迈腾,全年销冠再次唾手可得。此时,经济日报-中国经济网小编也借来一辆全新一代迈腾,以便近距离探悉其“称霸”市场的成功之道。

聚焦至产品,其实以现在年轻人的审美和使用需求来说,似乎很少有人会将迈腾作为家庭购车首选,小编也是抱着对迈腾商务气息太浓厚的固有印象,而甚至在其上市两年中,都未曾有深入了解。而当小编见到全新一代迈腾的时候却发现,即使仍然主攻商务行政市场,但在年轻化浪潮的推动下,它也展现出了很多更富有朝气的设计进化。

首先车头方面,全新一代迈腾的进气格栅和前大灯从造型、到镀铬装饰条的衔接都浑然一体,整体设计感极强;同时,相比上一代车型更扁平的车头造型、以及多处凌厉的线条设计,再配以全新设计的LED前大灯,让它的前脸更具精致的时尚气息。

来到车身侧面,为中国市场加长80毫米的迈腾,车身长度达到了2871毫米,但就视觉效果来说,其车身比例仍非常协调。而其侧面最新潮的设计,无疑就是一条起于前轮眉、并穿越前后门把手一直延伸至尾灯的深刻腰线,不仅让迈腾的侧面立体感十足,也更加提升了车辆的动感。

再走至车尾,除了和车头、车侧一体衔接的下包围镀铬饰条,与同样以镀铬包围的双边排气管营造出了豪华商务感外,迈腾的车尾几乎再没有多余的线条,设计颇为简约干练。

整体来看,全新一代迈腾的设计仍是成熟的大众风格,整体造型虽不激进,但也很难过时,在保持商务沉稳风格的同时又与时俱进地加入了诸多动感基因。值得一提的是,由于定位原因,小编估计80%的消费者仍会选择低调、沉稳的黑色车身颜色,但如果有机会看到白色迈腾,你会发现它也活脱脱地可以成为一名“年轻小伙”。

开门进入车内,典型的大众套娃内饰,已经让小编很难再找出新鲜词汇来描述。好在,乏味却成熟沉稳的内饰设计与其定位非常匹配,而回想此前小编试驾的大众CC,与迈腾如出一撤的内饰设计真的让人难以接受。

匆匆扫过内饰,小编发现除了横贯中控台的木质饰条,还有众多细节也都体现出了迈腾的商务气质。如一键升降的电动后风挡遮阳帘、标配的后排车窗遮阳帘、副驾驶座椅老板键、以及后排烟灰缸等设计,无不显示出了对后排“老板”的体贴入微;此外,就算是拥有充沛动力的380TSI车型,也都没有换挡拨片配置,小编认为也是迈腾根据其定位采取的设计。

看完全新一代迈腾的静态效果,再来聊聊它的动态行驶表现,在小编心目中,一款定位于商务行政级别的B级轿车,首先应该具备舒适、平稳、静谧的特性,这样才能让乘客满意,那全新一代迈腾又表现如何呢?

小编本次试驾的380TSI车型,搭载的是第三代EA888 2.0T高功率版涡轮增压发动机,其最大功率为162千瓦,最大扭矩为350牛米。参数如此出色的发动机放在高尔夫上,造就了动力强劲的“小钢炮”GTI,而经过不同调校,其在迈腾上则又表现出了截然不同的秉性。

加速初段,迈腾的油门控制轻柔、线性,且动力响应积极,随着小编踩下油门踏板,发动机的动力源源不断地输出,不急不躁。直到国内的最高限速120公里/小时之前,迈腾的动力输出都是随叫随到。

同时,与这台发动机搭配的“老搭档”——7速湿式双离合变速器升降档时已经几乎难以察觉到顿挫感。在舒适模式下,其换挡时机介入积极,可以让发动机转速始终保持在1800-2000转附近,动力和燃油经济性并重。然而美中不足的是,在车辆启动时,小编还是能感受到比较明显的车身抖动,不过随着车速的提高,抖动很快便会消失。

操控上,迈腾的表现同样给小编留下了不错的印象。迈腾的转向调校虽然偏向舒适,但也绝不缺少精准性;搭配调校功力十足的优秀底盘,即使在崎岖的山路,也可以做到游刃有余,让小编心里非常踏实。还值得称道的是,迈腾的NVH性能也颇为出色,在较高速行驶时,车内的噪音也非常轻微。总之,迈腾可以为用户提供非常出众的乘坐感受。

而作为顶配车型,小编本次试驾的380TSI旗舰版车型在科技配置上也是应有尽有。360度倒车影像效果清晰直观,而成功率极高的自动泊车功能更是新手的福音,此外,全液晶仪表盘、变道辅助、和带碰撞预警的ACC自适应巡航等功能,也是无一缺席。

总结:能够成为“神车”,自有其道理。沉稳中加入时尚元素的外观、符合产品定位的低调内饰设计、体贴的舒适性配置、稳重的动力操控,再加上强大的品牌背书,可以是综合实力决定了迈腾的成功。

[责任编辑:孙东昊、丁维敏]

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