[汽车资讯]2017车市预测：自主品牌大胆放量合资谨慎乐观_汽车资讯_汽车频道

伴随2017年新年大幕的开启，各大汽车企业已经由此前的战略制定期过渡到如今的战略执行期。新一轮车市大战的帷幕就此拉开。

仔细查看各大汽车厂商2017年的新车销售目标，一个有趣的规律是：大部分合资品牌对2017年销量增幅的预期与GDP增幅相差不大。不过，自主品牌对于2017年销量的增幅却普遍有较高的预期，有相当一部分企业都将增幅定在50%以上。

当然，各大车企2017年的销售目标往往与各自在2016年的市场表现息息相关。数据显示，2016年自主品牌车企销量目标整体完成情况较好。在完成率排名前十的企业中，有7家为自主品牌，其中上汽乘用车和广汽乘用车表现最好，目标完成率均在130%以上。

　　自主品牌目标乐观

粗略统计不难发现，自主品牌对2017年销量的预估普遍乐观且大胆。具体看来，上汽乘用车销量目标为60万辆，目标增幅为86.5%；广汽乘用车销量目标为50万辆，目标增幅为78.57%；奇瑞销量目标为90万辆，目标增幅为50%；东风风神销量目标为20万辆，目标增幅为53%……

不过，根据中国汽车工业协会预测，2017年汽车市场销量约为2940万辆，同比增长仅为5%左右。自主品牌的目标普遍远远高于中汽协的预期，源于自主品牌在2016年普涨的市场行情。根据中国汽车工业协会数据，在刚刚过去的2016年，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。

2016年销量的飘红给了自主品牌汽车企业在2017年放胆一搏的勇气。例如，在过去一年销量目标完成率最高的上汽乘用车，制定的2017年的销量增幅目标同样居于高位。数据显示，上汽乘用车公司2016年销量首次突破32万辆，同比大涨89%，并首次实现了全年盈利。

具体看来，荣威RX5成为上汽乘用车2016年的“跑分王”。这款去年7月才刚刚上市的新车，已经连续实现月销量破两万辆，成为2016年上汽自主高速增长的重要原因。随着接下来荣威i6、名爵ZS等多款全新车型的推出，荣威名爵品牌有望在销量上再创新高。

据悉，上汽乘用车将2017年的销量目标定为60万辆。为了保证这一目标的实现，2017年上汽乘用车将推出更多有竞争力的产品。其中，配置了互联网技术的新车将占到上汽乘用车公司总销量的65%。

此外，新产品“抱团上市”将成为不少自主品牌在2017年较为一致的选择。例如，东风风神将会在2017年推出包括AX1、AX3 1.0T、AX3 DCT、AX7 DCT、AX5 1.6L、A60 EV车型在内的多款新车。如此多的新车，将助力东风风神2017年20万辆销量目标的达成。数据显示，东风风神在2016年的销量跨过15万辆，达到150077辆，同比增长49.5%。与去年制定的12.5万辆销量目标相比，完成率达到115.40%。当然，2017年20万辆的目标意味着东风风神将实现53%的销量增幅。在整体市场企稳的局势下，这仍是一个不小的跨越。

　　合资品牌稳字当头

与自主品牌“昂首阔步”的步调不同，合资品牌制定的销量目标显然谨慎了许多。

数据显示，一汽大众2017年的必达目标为196万辆，根据其2016年182万辆的销量成绩来看，目标增幅为7.6%。此外，一汽丰田的销量目标为67万辆，目标增幅为1.7%；广汽本田销量目标为69万辆，目标增幅为11.29%；北京现代销量目标为125万辆，目标增幅为11.61%。相较而言，这些企业的目标增幅均以稳字当头。

“我不愿意让我们去强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意让我们一起回归初心，描绘未来的愿景。”丰田社长丰田章男如是说。在这一思想的指导下，2016年完成65.88万辆销量的一汽丰田仅将2017年的销售目标定为67万辆。

强调初心的一汽丰田将更多笔墨放在价值链改革方面。据一汽丰田销售公司总经理姜军介绍，虽然一汽丰田超过80%的经销商盈利水平达2015年的3倍以上，但公司2017年会更加重视价值链改革。首先，公司计划把零整比调低，为用户提供平均线以下的售后服务价格。同时，一汽丰田将建店成本下调至300万元，并计划在小城市把大店变成小分店，以快速适应市场。

同为日系品牌的广汽本田同样也制定了一个较为务实的目标。2016年，广汽本田全年销量突破60万辆。对于2017年，广汽本田提出了68万辆的销量目标，其中广汽本田品牌销量65万辆，讴歌品牌销量3万辆。

2016年10月底，广汽本田推出了中型SUV产品冠道，虽然上市两个月后的终端交付量不算高，但官方表示大量订单还未来得及交付，预计2017年将成为该车的销售爆发期。此外，讴歌品牌将于2017年推出旗下首款国产轿车TLX，加上已于2016年10月推出的小型SUV车型CDX，双车共同发力冲击3万辆目标。

如此看来，无论是自主品牌的雄雄斗志还是合资品牌的求稳战略，无不结合了自身的处境以未来的产品布局。伴随着购置税减半优惠政策的渐进式退出，2017年的中国汽车市场也平添了几分变数。待到年末交卷时，希望这些或激进或求稳的目标都已圆满达成。

[责任编辑：周迎春、陈平原]