[汽车资讯] 韩系车销量暴跌却继续建厂扩产，出路何在？_汽车资讯_汽车频道

近日,北京现代第五工厂(重庆工厂)正式落成,并宣布将于8月份正式投入生产工作。

根据北京现代官方的介绍,北京现代重庆工厂于2015年6月开始动工,占地面积达187万平方米,总投资77.5亿元,规划整车年产能可以达到30万辆,发动机年生产能力将达到30万台,而重庆工厂落成之后,将会对北京现代的产能进一步的提高,年产能将会从135万辆提升到165万辆,提高了22%的产能。

这本是一件令人高兴的事,然而,消息曝出后,却引发圈内一阵热议——现代汽车将出现严重的产能过剩现象,作出此结论的依据主要是今年上半年北京现代的市场表现情况。

最新数据显示,今年1-6月,北京现代的销量为301277辆,同比大幅下跌42.4%,仅完成年度目标——125万辆的24.1%。

对于建设第五工厂主要基于哪些考虑,北京现代向法治周末记者解释称,第五工厂的建设投产与北京现代的整体发展战略和产品布局是一致的。北京现代会根据企业发展和产品线布局,提前制定未来几年的产品规划和发展策略,并根据产品规划来制定产能规划。

而对于销量下滑以及外界担忧的产能过剩问题,北京现代方面表示,在今年上半年的中国市场,以北京现代为代表的韩系车遇到了严峻的挑战。但困难只是暂时的,每家企业的发展都不是一帆风顺,都会在不同发展时期遇到问题。北京现代在十五年发展中,也曾经遇到过多次挑战,但是通过快速的调整和应对,都走出了困境,实现了快速的发展,也证明了北京现代有应对和解决问题的能力。

新工厂致产能过剩?

除了北京现代,作为现代汽车集团旗下的起亚汽车在国内的表现也不甚乐观。

数据显示,在刚刚过去的6月份,起亚在国内的合资公司——东风悦达起亚全月销量为19003辆,同比下降57.8%。而今年上半年,东风悦达起亚共销售129670辆,降幅为54.6%,仅仅完成年度目标——70万辆的19%。

虽然市场表现未达预期,但并未能阻碍两大品牌前进的脚步。

近日,北京现代重庆工厂正式落成。此前,有媒体报道称,今年东风悦达起亚将要在江苏盐城建设第四工厂,并将产能一举提升到年产百万的级别。对此,法治周末记者向东风悦达起亚相关人士进行求证时,其表示目前并未得到建厂的相关官方通知。

但无论如何,双方纷纷建厂的信息已经引发了外界对其面临产能过剩的担忧。

仅从销量来看,今年上半年,北京现代尚未完成其年度目标的四分之一,而东风悦达起亚尚未完成其年度目标的五分之一,在业内看来,根据目前市场表现,双方完成目标的难度有点大。而根据目前双方已有工厂的产能来看,北京现代前四座工厂的总产能可达135万辆,东风悦达起亚前三座工厂的总产能可达73万辆,已经超过其各自的年度目标——125万辆和70万辆,可以说目前不是产能不足而是产能充足。

汽车市场专家颜景辉在接受法治周末记者采访时表示,这两年韩系车无论是销量还是市场占有率方面均有所下滑,面临比较大的挑战。在目前的市场条件下,北京现代等韩系车建设新的工厂,确实有很大风险。

“不过,值得注意的是,不管是市场还是产品等方面并不是一成不变的,如果韩系车意识到自己的问题所在,并进行改善,今后其市场也会好转的。”颜景辉补充说。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖对此表示赞同,他说:“今年韩系车市场表现不太好,并不等于2018年、2019年韩系车也不好。”苏晖举例称,前两年日系车由于各种原因表现不好,但是现在日系车已经回暖。

性价比优势不复存在

厂家的销售数据最直接的来源就是经销商的反馈。

7月22日,正值周末,法治周末记者走访了北京某东风悦达起亚4S店和某进口现代4S店。这两家店面好像北京当天的天气一样,并没有迎来大暑的“酷热”,显得异常清冷。

上述东风悦达起亚4S店内,看车的客户寥寥无几。据一位销售人员介绍,店内的每一款车都有优惠,其中K2优惠1.6万元,K3优惠2.2万元,K4也是优惠两万多元,厂家给该店的任务量是每个月240辆,而每个月基本都是靠K3K5KX5来走量的,其他车基本卖不动。今年2月上市的KX7,该店每个月也仅卖十几辆。

随后,法治周末记者走进某进口现代4S店内,惊讶地发现店内连展车都没有,一位工作人员表示,“厂家没车,我们也没办法,只能让店空着”。

一位欲看现代汽车的消费者坦言:“可能现在购买现代汽车的人大部分都存在一种心理——今年现代汽车卖的不是特别好,会不会优惠更多一些?”

业内人士认为,随着其他合资品牌产品价格下探以及自主品牌的崛起,韩系车原有的性价比优势已不复存在。

北京现代方面也称,在目前的国内外政治经济环境影响下,上半年中国乘用车市场整体增速放缓,北京现代销量受到了一定的影响。同时,自主品牌的迅速崛起,也使北京现代遭受到来自自主品牌、豪华品牌以及竞品品牌的多重竞争压力。

而在颜景辉看来,韩系车今年上半年表现不乐观的主要原因还是产品力的问题,与其他一些合资品牌甚至自主品牌比如长城、吉利等相比,韩系车都没有表现出非常强劲的产品力。

　提升产品力是关键

面对目前的市场处境及以后的战略布局,法治周末记者试图采访北京现代和东风悦达起亚。东风悦达起亚方面表示,今年车市环境一般,东风悦达起亚下半年会有一些相应的规划,会在合适的时机对外公布,暂时不方便透露太多。北京现代方面回复法治周末记者称,面对目前境况,下半年,北京现代将从产品、渠道、客户三个层面进行应对。

“北京现代将继续推进产品焕新工程,加快新产品推出速度,将整个产品线和设计理念都向大型化、高端化、智能化的方向发展,以满足市场升级换代的需求;为顺应近几年市场需求快速向4-6线城市转移的大趋势,我们将大力推进渠道下沉战略,探索渠道的转型,未来我们要形成“1000家4S店+1000家城镇店”的“双1000”渠道体系;在客户层面,将延续客户关怀计划。“北京现代表示。

在颜景辉看来,对于韩系车来说,目前更应该做的还是提升产品力,挖掘自身在产品上的优势,同时做好商务政策的研究、营销以及延伸服务等配套工作。

“希望北京现代和东风悦达起亚能正视自身问题,将危机化为机遇,走上正解的道路。”颜景辉说。

北京现代方面也表示,下半年北京现代有应对变革与风险的足够勇气,而对未来趋势的把握和清晰的战略规划则给了北京现代足够的信心,北京现代有信心、有决心能够度过难关,创造更加辉煌的未来。