主攻年轻市场 试驾艾瑞泽GX

不可否认，90后已经逐渐成长为一股不可忽视的新生力量，随着其购买力的逐年攀增，已经在购车能力上完胜70后，直追80后一代。汽车厂商也逐渐开始重视起这一新生群体，推出的新车不乏对标年轻一代，追求运动及智能。

奇瑞新推出的艾瑞泽GX就是一款这样的车，作为主打运动风格的全新A+级紧凑型轿车，已于今年成都车展上开启预售，预售价格为7.99-10.69万元，先期推出1.5T+9CVT、1.5T+5MT两种动力组合共4款配置车型。

在SUV浪潮逐渐退去，紧凑型轿车开始回暖的当下，艾瑞泽GX能否打出一个好成绩？跟随中国网汽车记者一起来试驾感受一下。

　　外观更多动感元素 主打年轻市场

从侧面看，腰线呈现俯冲态势，贯穿整个车身，车头略微前倾，突出了艾瑞泽GX的动感理念。

值得注意的是，高配车型配有盲区监测及车道偏离预警提示功能，但只限于顶配车型。此外，除了入门车型，其它车型都配备电折耳功能。

内饰：“三屏联动” 雄狮智云系统加持

“三屏联动”是艾瑞泽GX内饰的一大亮点，仪表盘中央7寸的液晶屏、8寸的空调触控板以及9寸液晶屏在日常驾乘中的使用频率都较高。

值得注意的是，两侧的机械仪表分别有个小设计，在时速120km/h以及3000rpm的刻度处都有断挡，意在提醒驾驶员法定限速以及整车经济转速。

“雄狮智云”智能互联系统内置了丰富的APP，且配合手机能够实时远程车辆智控功能，包括远程点火、空调开闭、车辆信息显示等。

语音识别支持46种方言识别，通过语音，可以对导航、娱乐配置、空调、车窗等部分进行操作。

　实用配置 中规中矩

　　动态感受：

动力方面，艾瑞泽GX全系搭载的是一台热效率为37.1%的1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩210N·m，与之匹配的是5挡手动或可模拟9挡的CVT无级变速箱。

这台1.5T发动机在之前的瑞虎系列车型上均有搭载过，在低速还是中高速状态下，都可以保证有不错的动力输出，因此应付日常驾驶还是非常够用的。上车踩下第一脚油门后，会明显感觉到油门踏板初段的调校比较灵敏，轻踩一点车身就会往前窜，这个过程需要慢慢适应，这种调校风格在应付拥堵路况时会影响驾乘的舒适性。

与1.5T发动机匹配的是模拟9速CVT变速箱，平顺性是它的先天性优势，因此不会带来主观感受上像AT或者DCT那种换档的感觉，动力传输的效率更高，比起同级竞品采用的双离合有不小优势，而且百公里9秒多的加速成绩在同级车型中属于上游水平。

艾瑞泽GX的转向手感较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，对于一些女司机来说比较友好；随着车速的提升，阻尼逐渐增强，高速行驶状态下方向盘的中心感变强，有利于保证车辆高速行驶的稳定性，使得驾驶更有信心，整体指向性还算比较精准。

艾瑞泽GX采用的是前麦弗逊/后扭力梁式的悬架结构，在通过减速带等起伏路面时，由于悬架行程较短，车身不会有多余的弹跳动作，反馈到车内的感觉可能会稍稍明显一点。另外在超车并线时，车身侧倾的抑制做的不错，能感觉到悬架的支撑性还是比较到位的，对于更喜欢驾驶的朋友们来说，可能会更有参与感，也更喜欢艾瑞泽GX这种运动化的底盘调校风格。

　　总结：

不得不承认，艾瑞泽GX的颜值的确很高，全新设计语言的运用更能迎合当下年轻消费者的口味，给人留下的第一印象就已经相当不错。1.5T+CVT动力组合骨子里还是更加贴合家用生活的，但是有点偏运动性调校的底盘，也可以满足一下喜欢驾驶的朋友。结合目前的预售价来看，它未来上市后最直接的竞品将是吉利缤瑞和长安逸动，在产品力有不错的表现下，如果配置和最终售价也能有较高性价比，期待它能有不错的销量表现。

[责任编辑：孙东昊、丁维敏]

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