长安福特2月销量竟未过万，“一键重启”能否摆脱困境？

最新销量数据显示，长安福特2019年2月批发销量仅为6799辆，同比大跌81.4%；1-2月累计销量为2.15万辆，同比下跌74.8%，而这一销量数字尚不及其巅峰时期的单月销量。

长安福特在3月12日的全国销售服务机构经销商大会上的主题就是要“一键重启 共赢未来”。业内认为，只有将“一键重启”的规划和措施真正应用到实践中来，才有让长安福特摆脱困境的可能。

陷入发展泥潭

一直以来，长安福特都在合资品牌中拥有一席之地。数据显示，2016年长安福特销量达94万辆，在合资品牌中处于领先的地位。但在达到这样一个辉煌的数值之后，长安福特的销量可谓是走了下坡路，2017年销量跌至82万辆，2018年销量大幅腰斩，仅为37万辆。此外，据《纽约时报》报道称，为了应对在华销售疲软，长安福特正在“悄然开始”裁撤其2万员工中的数千人，销量大幅下跌问题已开始蔓延。

销量的下滑，与长安福特品牌对于中国市场的投入不无关系。据新京报记者了解，长安福特自2015年开始，在中国市场的新品投放几近停滞，畅销车型福克斯直至去年11月才换代上市。与其他厂商“三年一换代、两年一改款”的新车投放速度相比，消费者对于长安福特的期待值明显降低。

一位长安福特的老车主李先生3月1日在接受新京报记者采访时说，“我是长安福特的忠实粉丝，一直对长安福特的新车型抱有期待。但即使我身为一名普通消费者，也感觉长安福特这两年对中国市场的重视程度没有那么高了，没有更多的新车投放了。”

曾在福特任职的一位高管2月24日接受媒体采访时也曾表示，福特在华的颓势非常值得探究，这与产品布局密切相关。对于新“四化”的布局，福特在国内的电动化和自动驾驶方面缺乏一个长远规划，策略不定也不清，使得外界人士对福特的感觉并不是新技术的引领者，而只是去被动应付而已。

此外，产品质量问题也牵扯着福特的发展脚步。中国消费者协会2017年汽车产品投诉情况分析显示，长安福特以850起汽车投诉成为2017年投诉最多的品牌；而中消协今年3月11日发布的2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析，长安福特仍以408起位列投诉品牌榜第7位。

全方位重启能否帮助摆脱困境？

对于福特来说，在产品投放、企业发展方向等诸多问题的裹挟下，面临的是一次全方位的改革与重启。

在3月12日举办的长安福特全国销售服务机构经销商大会上，大会的主题也直白的定名为“一键重启共赢未来”。

有业内评论人士对长安福特面临的问题直白地指出，尽管早已实现了产品线的快速布局，但后续产品的升级换代，却成为福特汽车近两年来在产品方面遭遇的最大挑战，由于福特汽车在全球的产品战略规划的变动，在过去的三年中，福特在中国市场几乎没有推出全新的产品。

对此，长安福特曾多次在公开场合表示，福特和林肯品牌将加速全新车型的引入，同时未来进入中国市场的全新车型，也均会充分考虑到中国用户在产品尺寸、外观、内饰、车联网和配置等方面的独特需求，包括适应中国不同区域、层级市场的差异化需求。

本次经销商大会期间，福特汽车再次向所有经销商合作伙伴表示，至2025年底，福特汽车会在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型及至少15款福特和林肯品牌电动车型。

此外，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在经销商大会上表示，在2019年，全国销售服务机构将与经销商一起，转变销售管理思路，由批发推动型销售管理模式全面转向零售拉动型销售管理模式。双方将共同规划业务目标，并根据规划按经销商订单排产，帮助经销商更快恢复资金活力。最后，将精简车型，并提升产品配置的性价比，帮助经销商提升盈利能力。未来，福特也将会和中方合作伙伴一起，加速本土化产品适配和研发能力的提升。

显然，福特已经认识到了“百年福特”在华发展受阻的严重性。有业内人士向新京报记者表示，随着中国市场地位的提升，任何一家车企都不能忽视中国市场的发展。

对于福特来说，认识问题仅仅是第一步，解决措施也并非单纯罗列，如何将规划和措施应用到长安福特的发展实践中来，才是挽救长安福特的关键。

[责任编辑：孙东昊、丁维敏]

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