被曝集资诈骗，绿驰汽车与长安铃木合作真能造车？

“一场不太靠谱的合作。”

作为造车新势力，能否量产交付是衡量其能力的关键所在。相比于蔚来、威马等已经实现量产交付的造车新势力车企，成立于2016年8月的绿驰汽车至今仍无新车上市交付。

虽然没有资质，无法向主管部门申报新产品，但是绿驰汽车的发展也迎来了曙光。

近日绿驰汽车与长安铃木在重庆签订联合制造协议，双方将联合生产一款电动车。也就是说绿驰汽车因为没能自己解决生产资质问题，现在把目光转向了代工之路。

但是这一合作就真的靠谱吗，从合作双方目前的情况来看，“E车汇”对此是持怀疑态度的。

负面缠身的绿驰汽车

2016年12月28日，中能东道在上海举办了绿驰新能源车品牌发布会。

有媒体是这样描述这场发布会的：会场装修金碧辉煌，400宾客盈门，现场来了不少上了年纪的大爷大妈，在义勇军进行曲的感召下纷纷认购了类似原始股之类的项目。

而今在腾讯灵鲲金融风险查询举报中心里，中能东道原始股、绿驰汽车已经被举报1775次，甚至被定性成疑为传销平台。

正如前面提到的，绿驰新能源汽车品牌发布会的主办方就是中能东道，事实上绿驰汽车最初也是由中能东道集团、中能资本等企业联合成立的一家新能源汽车公司。

不过现在的绿驰汽车看起来已经与中能东道没有多大关系了，2017年7月，企业法人也由中能东道（北京）投资管理有限公司变更为绿驰汽车科技（上海）有限公司（现已更名为绿驰汽车科技集团有限公司，为绿驰汽车的主体）。

为了撇清关系，绿驰汽车副总裁梁啸公开表示，中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，但未来绿驰汽车不会和中能东道有什么关系。绿驰汽车常务副总裁任亚辉（现任总裁CEO）则更干脆：“目前除了绿驰汽车之外，所有打着“绿驰”旗号的公司，都与绿驰汽车没有关系。”

如果真如绿驰汽车的两位高层所说，那么此事就可以这样理解，绿驰汽车的企业法人打着绿驰的口号所做的事与绿驰汽车没有任何关系。

而据“E车汇”了解，绿驰汽车成立后，其首轮融资均来自于自有资金投入。绿驰汽车原计划在2018年完成B轮融资20亿～30亿元，但至今尚未有融资的信息公布。从这一角度来看，绿驰汽车自称与曾经的大股东及企业法人完全脱离关系，是不太可信的。

除了企业法人被定性为疑为传销之外，2018年2月初，绿驰汽车被曝出拖欠了意大利I.DE.A设计公司项目款2700万欧元，导致绿驰汽车与I.DE.A的合作陷入僵局。双方仅有的成果Venere（金星）概念车，也只在2018年3月份的日内瓦车展上亮相，此后始终未出现在国内的车展上。

在绿驰汽车的官方网站上所展示的唯一一款车型“天王星”，介绍称此车型“源于‘超跑王国’意大利顶尖超跑设计师的精心打磨”，不知道此前与意大利I.DE.A设计公司之间的欠款风波是否和平解决。

与长安铃木的联姻

长安汽车作为国有大型汽车集团，背后的实力自不必说，不过今年长安汽车的发展似乎也不太好。

2019年一季度长安汽车整体销量仅44.88万辆，同比减少21万辆。长安汽车一季度财务报表显示，一季度实现营收160.08亿元，同比下滑20%；净利润亏损20.96亿元，同比下跌250.62%。至此，长安汽车也成为五大国有车企唯一一家出现亏损的企业。

根据相关数据，此前长安汽车拥有近400万辆的年产能，而在过去的三年间长安淘汰了140万辆产能。随后长安汽车又新建了两江一工厂、二工厂，目前年产能仍超过300万辆。按照其2018年产量来看，长安汽车产能利用率仅为60%左右。

此次为绿驰汽车代工生产的是长安汽车旗下的全资子公司长安铃木，虽然此次联合制造的工厂是被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进、工艺最领先的工厂之一，但是这一工厂资源也是被铃木所放弃的。

销量下滑，工厂大量产能被闲置，长安汽车为绿驰汽车代工不失为一条不错的发展之路。如果绿驰汽车发展顺利，能够在新能源汽车市场有一番作为的话，长安汽车也能从中获益。

而从目前造车新势力中热度最高的蔚来汽车、威马汽车来看，这两家年销量不过万余辆。绿驰汽车仅仅是宣称首款车型M500（内部代号）已经通过整车耐久强化试验，其他信息一概不知，离真正量产交付还有很长一段距离。

参照交付量最大的两家造车新势力，绿驰汽车的表现可想而知，这对于年销量超过300万辆的长安汽车而言，不过是杯水车薪。

如果是有创新技术、优势资源的造车新势力因为没有资质而无法生产销售新能源汽车，转而通过代工模式来解决这一问题，这样的合作从上到下都是极力支持的。

绿驰汽车过去三年的发展一直都是在争议和动荡中度过的，更没有足以让人称道的核心技术，代工厂长安铃木是长安汽车的闲置工厂，此前也没有新能源汽车生产经验。对于这样的合作双方而言，只能期待有奇迹发生。

[责任编辑：孙东昊、任安博]

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