连奔驰都"败退离场"!中国共享汽车"赔本赚吆喝"?

“我们将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。”

作为全球最大汽车共享品牌、戴姆勒集团下的分时租赁项目car2go，在近日正式宣告退出中国市场。

不止是car2go，从去年下半年开始，就陆续有共享汽车平台陷入资金断裂、退不出押金、跑路等状况，部分企业更已进入清算流程。

可以说，从诞生以来，大多数共享汽车企业就一直面临着运营成本高企、盈利模式不明等诸多难题。

而赔本赚吆喝，更成为众多共享汽车平台的一直以来的“真实写照”。

四年一瞬，共享汽车“离场不断”

四年一瞬，却让整个共享汽车市场的创业者和投资人经历了“高起”与“低落。

从市场融资数据来看，2015年到2018年的四年间，TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar马上用车、立刻出行、大道出行等诸多初创企业都完成了大规模的风险资本融资。

然而，在汽车分时租赁的赛道上，并没有出现绝对的领先者，更没有出现融资资金的头部集中情形，谁都有“随时倒下”的可能。

事实上，与2015年到2016年共享汽车高歌猛进的时期相比，从2017年开始，国内共享汽车便迎来了一波“撤退潮”。

2017年3月，早期玩家“友友用车”宣布停止运营；同年10月，共享租车平台“EZZY”宣布正式解散；2018年5月，共享汽车“麻瓜出行”宣布停止服务；6月，“中冠共享汽车”被爆涉事企业跑路，也人去楼空。

而头部玩家途歌资金链问题的爆发，更让整个共享汽车行业都蒙上阴影。

2018年12月，融资数亿元的途歌陷入了“押金门”等生死危机。

从退押金难，到南京、深圳等多个城市撤退，再到成都分公司“人去楼空”，辉煌一时的途歌也倒在了共享汽车的浪潮下。

如今，GoFun出行、EVCARD、立刻出行等部分共享汽车公司还保持着相对头部的位置，但资金能维持多久仍成疑问。而更有诸如途歌、EZZY、麻瓜出行等曾经受到资本追捧的明星项目，已然陷入破产边缘。

“拆东墙补西墙”成行业现状？未来在哪？

共享经济浪潮下，最先大规模倒下的是共享单车。

众多共享单车“死亡”后，共享汽车的前景也并不明朗，同时还面临着相同的“押金门”事件。

在高运营成本压力下，很多人担心，共享汽车可能重蹈共享单车的覆辙。

在一些共享汽车“消失的押金”背后我们也可看出，在初创企业中，能够找到适合自身发展的模式以及拿到资本的支持，公司继续前行，是幸运的。

而那些不幸的公司很可能自身造血供应不足的同时，无法拿到外部输血，就很有可能被涌动的大潮淹没。

可以预见的是，随着相关部门对共享经济把控越来越严格，共享汽车已经很难像共享单车那样依靠押金融钱的模式去运营了。

然而，完全依靠资本来运作，也并非一个长远有效的手段。

对于共享汽车的发展前景，似乎并非传说中的“风口”，而是一个需要大量资本投入，但目前依然看不见希望的行业。

共享汽车本质上属于重资产的分时租赁经济。无论是投放车辆还是线下维护都需要大量资金来维持运转，依照现有商业模式，运营商很难达到收支平衡。

中消协今年年初的报告显示，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势，其中共享汽车投诉量占比21.8%，仅次于共享单车，问题最多的是“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题，总体占比达65.2%。

投诉增多背后，折射出的是共享汽车的运营环境和经营状况不容乐观。

因此，精选君认为，共享汽车企业要生存下来，未来还得做到以下几点。

其一，建立顺畅的融资渠道；其二，寻找地方政府、大企业支持或者与整车企业建立合作；其三，增强自身造血能力，丰富业务类型，探索多元化盈利方式，还有要注重降本增效。

现阶段，入局这个领域的企业们，想要在这个行业取得快速发展，或许还有很长的一段路要走。

不可否认，共享汽车行业里面也很多很多的痛点是需要去解决的，最关键的是从0到1，也就是做到单车盈利。

相对传统租赁是靠出租这个车辆资产本身获取收益，共享汽车在模式上完全不同，更要在未来“调思维、慎扩张、重运营”。

同时，在共享汽车行业进入深度洗牌时期，只有活下来才能分享行业发展带来的红利。

[责任编辑：孙东昊、任安博]

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