无AI不汽车 真创新还是画大饼？

国际消费电子展（简称“CES”）向来被视作全球消费电子趋势的风向标，今年再度如约而至。虽说国际舞台的同场较量，更能看清楚彼此的差距。不过让人意外的是，此前几年备受中国车企推崇的CES，今年却没几家以单独品牌参展。反而是众多跨国车企、科技企业等围绕“软件定义汽车”带来了汽车更智能、个性化和娱乐丰富的驾驶体验。跨国企业电动化、智能化的方向变得更精准，追赶速度也在加快。

众所周知，中国汽车正通过电动化、智能化在汽车“新四化”中拔得头筹，在看过今年的CES后，这种领先优势是否还能持续？

趋势：国外巨头争相促进大模型上车

要说这次CES上国外企业带来的汽车领域热门新技术，最明显的趋势就是AI大模型的上车。大众、奔驰和宝马都宣布了大模型相关技术的应用。

大众汽车计划将从今年二季度开始，其IDA车载语音助手会接入ChatGPT的能力，为汽车和驾驶员之间提供更自然流畅的交互方式，语音助手还能回答一些常识问题。

宝马则通过亚马逊Alexa大语言模型（LLM），提升BMW智能个人助理的“自然对话”能力，并拥有更复杂的处理能力，提供类人的交互和对话。奔驰也在全新车机系统MB.OS中，融入了基于AI和大语言模型的语音助手。新一代奔驰MB.OS操作系统在ChatGPT的强大支持下，不仅能够执行语音命令，还具有四种性格特征，包括自然、预测、个人和同理心，可根据驾驶者的个人品位或驾驶情况进行智能调整。

从落地上看，大众能接入ChatGPT的车型其功能将先在欧洲、美国等市场推出。奔驰和宝马给出的时间表是2025年后上车。

此外，宝马展示了一系列“车规级”生成式人工智能和增强现实技术，包括增强现实（AR）等未来可穿戴设备技术，能将驾驶、导航和娱乐等信息融入真实驾驶环境。同时，宝马在人机交互中展现强大而可靠的AI人工智能技术。

还有座舱娱乐系统，如在车上沉浸式玩游戏。奔驰意识到在车辆充电时驾驶者需要娱乐，因此与多个合作伙伴建立了广泛的合作关系，将新的音乐、电影、视频游戏等内容带到大屏幕上。而且通过使用Unity游戏引擎，梅赛德斯-奔驰推出了MBUX环绕导航，为驾驶者提供了一种全新的导航体验。

此外，在索尼与本田合资企业Sony Honda Mobility发布首款电动概念车、起亚三款PBV概念车型上，可以看出参展的海外车企不约而同地将重点放在以人工智能以及人车交互为主题的智能座舱领域。

业内认为，智能座舱已经成为海内外车企智能化争夺赛中下一个重要赛点。

现象：海外科技企业寻求与中国企业密切合作

虽然海外品牌在智能化上集体发力，但梳理一下，我们会发现海外品牌发布的部分智能技术或同等技术产品，已被中国品牌在国内车型上率先亮相或量产。

仅关于语言大模型上车这件事，百度的文心一言已经在量产车极越01上搭载，获得盘古大模型赋能的华为鸿蒙系统4.0也在多款华为的智选车合作伙伴上应用，极氪也在007车型上首次引入Kr AI大模型，此外还有比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企也有自研大模型技术。

目前来看，未来几年内中国汽车品牌在智能座舱交互上依然能够保持全球领先。甚至已经在未来出行领域将“梦想变成现实”，实现低空飞行的进阶。在今年CES上，小鹏汇天的飞行汽车成为被海外媒体热议的焦点，它在交通、能源、出行方面给出了一个非常切实可行的方案，不仅带来了一体式飞行汽车，更宣布“陆地航母”分体式飞行汽车的“落地”计划：将于今年四季度开启预订，计划于明年四季度开始量产交付，这成为全球首家将飞行汽车交付时间明确化的企业。

虽然中国企业对CES参展热情降低，但中国在汽车智能化方面已经占据全球技术高地，这一点是毋庸置疑的。

更现实的是，当前大多数产业链供应商在智能领域的技术创新其实是在中国车企的要求下完成的，科技公司也积极寻求将新技术率先与中国品牌合作。

在本届CES上，英特尔推出了 AI增强型的软件定义汽车系统芯片（SDV SoC），并宣布与吉利旗下高端品牌极氪汽车达成合作，后者将成为intel SDV芯片的全球首发品牌。在展会上，高通也与镁佳科技、车联天下、畅行智驾等中国合作伙伴一起宣布推出基于Snapdragon Ride Flex打造的域控制器，推动舱驾融合的快速发展。

聚焦：芯片、激光雷达等巨头围绕智能车激战

作为智能汽车最重要的核心零部件，今年参展的芯片厂商也是最大看点，有意思的是，根据今年发布的新品，英伟达、高通、AMD、英特尔等全球芯片巨头又在汽车领域“相遇”了。可以说从芯片巨头们在这届CES的表现，不难看出未来芯片之争，瞄准的是智能座舱和智能驾驶等汽车智能化领域。

英特尔在今年CES上正式宣布进军汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，其中，智能座舱芯片是最主要业务。据悉，英特尔推出的一系列AI增强型的软件定义汽车系统芯片（SDV SoC），将用于汽车制造商的整个产品线，从最低价格到高档价格全部覆盖。

AMD推出两款新器件，并展示了这些全新器件在当前或未来汽车解决方案中的广泛功能与应用。

英伟达则展示其下一代汽车计算机Drive Thor，可提供高达2000 TOPS的算力，将广泛的智能功能集成到一个单一的人工智能计算平台中，以实现兼具功能安全与信息安全的智能驾驶、泊车和驾驶员监控以及智能座舱等功能。

高通发布的骁龙数字底盘产品组合，将为下一代生成式AI提供赋能，涵盖数字座舱、车联网技术、网联服务、先进驾驶辅助与自动驾驶系统。

此外，CES一直是激光雷达企业展示自己的舞台，今年“中国军团”表现突出，如禾赛科技发布512线超高清远距激光雷达AT512可实现300米的标准测远，最远探测距离可达400米。搭载第四代自研芯片，支持超高点频，实现图像级超清晰三维感知。

而速腾聚创、epton、Luminar等海内外知名制造商发布的旗舰激光雷达、传感器等产品，其最大探测范围均大大提升。

业内指出，目前机器人、无人机和自动驾驶车辆都需要激光雷达。CES上显示，2024年全球激光雷达企业之间的竞争更加白热化。

观察

虽然中国整车企业大部分缺席，但中国的智能化科技元素在今年CES展台上处处可见，甚至抖音、快手、B站的logo在CES里面无处不在。中国的新能源品牌、动力电池品牌更被海外企业的高管们频频提起。而且，相对于智能座舱的火热，今年CES上智能驾驶领域沦为了“配角”。这背后是海外车企因为Waymo、Argo AI等自动驾驶公司相继破产后，投资者信心摇摆，整体研发放缓。

相比之下，在问界、小鹏等头部车企的领跑带动之下，我国城区智驾功能的开城数量和速度在提升，海外智能驾驶解决方案供应商已经被中国企业赶超。甚至如福特等部分车企决定宣布放弃自主研发自动驾驶技术，认为与其自研，不如和中国企业合作。

中国对代表“全球消费电子趋势风向标”的CES热情下降背后，也许正显示出中国在智能化领域的领先话语权，已无需在这样的国际展会上“证明自己”。（记者 邓莉）

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