[汽车资讯] 2016商用车行业盘点：转型变革带来发展新希望_汽车资讯_汽车频道

　2016年是“十三五”规划的元年，也是“供给侧改革”的元年，全年商用车产销369.81万辆和365.13万辆，同比增长8.01%和5.80%。这一年商用车行业迎来多个历史转折点，中国经济网对2016年商用车行业具有影响力的事件进行盘点，让我们在回顾产业发展的同时，也对商用车行业新的一年进行展望。

　　一、财政部工信部查处新能源骗补事件：骗补终得罚单来补贴退坡靠自立

　　2016年是新能源汽车行业波折不断的一年，9月初，财政部将部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光，勒令企业退回已发放补贴资金，并开出巨额罚单。12月20日，工业和信息化部发布了对苏州金龙等企业的行政处罚决定书。财政部、工信部对涉及“有牌无车”、“有车缺电”、“标识不符”问题的新能源汽车生产企业陆续下达了处理处罚文书，其中对骗补情节最为严重的苏州吉姆西给予“取消整车生产资质”的处罚。

　　由于“骗补”事件持续发酵，整个新能源商用车行业被贴上了“不可信”标签，直到年底第四批新能源车推荐目录才有大量纯电动物流车入选，全行业憋屈了一年，终于迎来了缓口气的希望。

　　然而这口气刚刚缓过来不久，就在2016年即将过去之际，工信部财政部等四部委联合不发调整新能源补贴通知，表示“除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%”。刚刚缓过来的一口气生生憋回去了，不靠补贴靠自己，撸起袖子加油干吧。

　　二、GB1589-2016实施：国标实施十二载喧嚣两年终修改

　　2016年7月，沸沸扬扬两年的GB1589修改终于尘埃落定，相比较实施了12年的旧版国标，新版国标有四个方面的变化：一是取消了车辆长度限值与最大总质量或轴数挂钩的限制，放宽了车辆宽度限值；二是增加了中置轴车辆运输挂车及列车、中置轴货运挂车及列车、长头牵引铰接列车等新车型；三是增加了牵引车、半挂车匹配运输相关参数的规定；四是明确了外廓尺寸测量要求。

　　新国标明确了中置轴挂车、汽车列车的发展方向；总重49吨的载重限值，从国家标准的角度明确了未来我国商用车行业研发、生产、销售、使用的纲领性思路。在随后展开的9.21治超以及五部委联合专项整治更加有章可循，有法可依。更是引发了重卡市场的火爆，销量年底翘尾，年产销增长率双双突破33%。GB1589的修改，标志着我国商用车行业发展进入了现代化的快车道。

　　三、专用汽车行业“十三五”专项发展规划公布：多小散乱将终结产业升级正提速

　　2016年年初，《专用汽车行业“十三五”专项发展规划》公布，这对我国未来五年专用车行业的发展提出指导性意见。规划的中心思想是提高企业自主创新能力，提升我国专用车产业综合竞争力。“十三五”期间，在“中国制造2025”、“制造强国”战略指导下，面对经济“新常态”，我国专用车产业将进入由量变到质变的阶段。具有多、小、散特点的我国专用车行业，将从供给、生产的角度入手进行转型和升级。

　　规划提出“十三五”期间，专用车企业应加强对互联网的实际运用。加大对外合资、合作、引进技术的力度，这也是我国专用车行业发挥后发优势，满足市场需求的一条途径。从政府角度而言，将继续坚持“僵尸企业”退出机制，淘汰落后产能；同时推动法规、标准一体化建设，改变标准滞后的局面，促进专用车企业更好地满足市场新需求。

　　四、四省市试点皮卡进城解禁：皮卡解禁终有时先行试点迎曙光

　　2016年2月,国家工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点，促进皮卡车消费的通知》，其中规定，为破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。

　　多年以来，皮卡限制进城的话题始终被提及，由于皮卡在国内被定义为轻型货车，在日常出行中受到诸多限制，致使国内皮卡市场的销量始终维持在30万辆左右，最高峰值也仅为40万辆，国内潜在皮卡用户的购买力始终无法释放。

　　选择部分省份开展放宽皮卡车进城限制试点，不仅有利于扩大皮卡车消费，促进汽车产业和相关服务业发展，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置。

　　五、部分商用车企业撤消乘用车资质：退出机制已成型调整发展不缓行

　　2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，包括双环、庆铃在内的13家企业被撤销乘用车生产资质，随后年内的多次目录发布都伴随着车企生产资质的撤销与调整。

　　2016年是“供给侧改革”的元年，也是“十三五”规划的元年，在“中国制造2025”、“制造强国”战略指导下，汽车产业需要不断创新发展，更需要不断自清自洁，淘汰落后产能，合理调配资源，这不仅是对车企在发展速度、发展规模上提出了具体要求，也为车企设立了“红线”，并通过一次次严格执行，确立了“红线”地位和机智的严苛程度，给发展缓慢不思进取的车企敲响了警钟。

　　六、电动客车技术征求意见引争议：标准制定需全面莫因特长造限制

　　2016年6月，由国家工信部牵头制定的《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）对外公布。其对电动客车的三电系统等建立了评价、试验标准，有利于电动客车技术水平的提高，令业内感到电动客车即将有标准可依。但其中一项规定，要求6米及以上电动客车“整车应为全承载整体式骨架结构”，引起行业内较大争议。

　　争议点在于，全承载整体式骨架结构更适合大型客车“小批量、多品种”的产品特点，而对于6-8米的中、轻型客车而言，更适合批量化、规格化、高效率生产的冲压式生产方式。如果强制规定采用“全承载整体式骨架结构”，国内的轻客企业将受到巨大冲击，轻型新能源客车的发展将受到极大限制。

　　值得欣慰的是，在征求意见期间，工信部充分考虑企业的建议，11月正式发布的《电动客车安全技术条件》中，已取消备受争议的“整车应为全承载整体式骨架结构”要求。比赛规则险些被某位运动员的特长影响了。

　　七、商用车企业纷纷举办驾驶比赛：体验营销已成风文化推广乐其中

　　2016年，商用车行业在营销模式上不断推陈出新，一汽解放、中国重汽、江淮汽车、上汽红岩、四川现代、东风汽车、上汽大通等企业纷纷着力推广吸引用户参与的驾驶比赛，通过这种有参与性、竞争性的比赛，让现有用户更加熟悉车辆性能，潜在用户有机会了解产品，这就是体验是营销的精髓。

　　部分比赛已不是首次举办，已经在驾驶员群体中形成口碑，以比赛带动销售，以比赛推广文化，我国的汽车文化氛围正在通过这种体验式营销的方式，在商用车行业中逐渐生根发芽，不断壮大。

　　八、“国六”击退“京六”：提升排放莫偏门揠苗助长不可取

　　2016年12月23日,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》即轻型车国六标准正式发布。自此，深度困扰中国汽车行业和汽车企业的北京机动车第六阶段排放标准（京六）与现行我国机动车排放标准（包括第六阶段排放标准，即国六）之间的争执终于尘埃落定。

　　北京市环保局曾于2015年年底发布“京六”标准征求意见稿，业内称为是“全球最严的排放标准”。“京六”与“国六”标准的不同使车企们陷入了困境，因为车企们不可能在同一个产品上研发两套不同的技术解决方案，技术成本太高。不过还未等及实施，就已被“国六”取而代之。

　　“京六”的叫停，对车企来说一块大石头落地了；但是，另一块大石头还悬在半空。排放标准的不断升级有利于整个汽车产业的发展和环境的改善，但如此密集的频率还是给车企们带来了诸多挑战。因为企业必须得为此而付出更多的技术成本，甚至会导致企业动力发展路线的推翻重塑。相对于合资品牌，研发能力较为薄弱的自主品牌车企可能会面临更大的挑战。

　　九、外来者频频进入造车业：资本造车为哪般钱非万能莫踩空