[汽车资讯]“国产化”猛药能否扭转日系高档车不受待见现状_汽车资讯_汽车频道

率先祭出“国产化”猛药,英菲尼迪2015年在华销量突破4万辆,同比大增33.8%;但在2016年,高速增长的势头戛然而止,全年累计销售4.16万辆,微增3%。

　　2016年7月,讴歌首款国产车型CDX上市,借此优势,讴歌去年累计销量达9062辆,同比增长120%。不过,有业内人士为中国经济网记者分析,CDX热销,新车效应初显,能否延续此效应,还需要进一步观察。

近日,就高档车市场日系品牌高调但又平庸的表现,中国经济网汽车频道先后发表《“亮眼”销量难掩日系高档车的不受待见》,和《先天不足后天乏力日系高档车不招人待见》两篇文章。

面对不断增长且潜力巨大的中国高档车市场,急欲扭转“不受待见”现状的日系品牌也匆匆祭出一剂猛药——加速推进国产化。那么,国产化能否成为拯救日系高档车的一剂“良药”呢?

　　销量排名与国产先后吻合德系三强已经抢得先手

2016年,高档车销量增速与整体市场增速走势非常一致。据中汽协数据显示,当年,我国汽车销量为2802.82万辆,同比增长13.7%;另据中国经济网汽车统计的国内12个高档车品牌的销量显示, 2016年,其在华市场总销量为218.65万辆,同比增幅也是13.7%。

2016中国高档车品牌销量排行

在品牌林立的高档车市场,德系三强仍旧以绝对优势领跑。数据显示,奥迪、宝马、奔驰2016年在华销量分别为58.9万辆、51.63万辆、48.09万辆。在北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭看来,这与三家早早进入中国市场、国产化程度高有着密切关联。

中国经济网汽车记者注意到:这三家的销量排名与其实现国产的顺序完全吻合。早在1989年8月,第一辆国产奥迪100轿车在长春下线;2004年,宝马开启国产化进程,国产BMW 3系和BMW 5系相继上市;2005年年底,奔驰的首款国产奔驰E级轿车才推向市场。对此,薛旭表示,由于较早在中国实现国产,德系高档车占据了价格上的优势,直接刺激了消费者的购买需求。

国产奥迪100

　　祭出“国产化”猛药日系高档车依然难见起色

得益于早期国产化,德系三强稳稳地占领着高档车市场的大半个江山。数据显示,2016年,奥迪、宝马、奔驰在华累计销量为158.64万辆,占中国高档车整体份额的72.55%。对此,紧随其后的二三四线高档车品牌积极效仿,摸索前行。

2016年德系豪华车在华销量占比

其中,美系和欧系高档车在国产化之后,销量有明显提升。2016年,凯迪拉克继续丰富旗下国产产品阵容,推出国产车型——CT6和XT5之后,在华累计销量达11.64万辆,同比增长46%。而捷豹路虎经过2015年的国产调整期,从2016年一季度开始,其国产车型销量就超过进口车;去年12月,旗下3款国产车型的销量为7492辆,占捷豹路虎整体销量的54%。

凯迪拉克近年在华销量

捷豹路虎2016年12月国产车销量占比

相比之下,同样祭出“国产化”猛药的英菲尼迪在2016年的销量数据却并不好看。前两年,英菲尼迪在其前负责人戴雷的积极推动下,接连推出Q50L和QX50等国产车型,带动了市场影响力的提升。数据显示,英菲尼迪2015年在华销量突破4万辆,同比大增33.8%;在2016年,高速增长的势头戛然而止,全年累计销售4.16万辆,微增3%。

英菲尼迪近年在华销量

尽管讴歌在华年销量不足1万辆,但并未影响其国产化进程,可见本田具有孤注一掷的意味。2016年7月,讴歌首款国产车型CDX上市,截止2016年年底,新车已经销售5130辆。借助新车优势,讴歌去年累计销量达9062辆,同比增长120%。不过,有业内人士为中国经济网记者分析,CDX热销,新车效应初显,能否延续此效应,还需要进一步观察。

2016年讴歌CDX在华销量图

　　欲扭转“不受待见”现状还需多管齐下

面对如今的中国高档车市场格局,日系品牌仅通过国产化这剂“药方”来扭转“不受待见”的现状已无完胜把握。中国汽车流通协会秘书长肖政三在接受中国经济网记者采访时表示,得益于较早地实施国产化战略,德系三强在华取得不俗的成绩,其品牌形象也因此深入人心;不过,“日系高档车此时想仅靠国产化战略致胜根本行不通,”肖政三直言。

目前,中国汽车市场已经进入缓慢增长甚至微增长为特征的新时期,而刚刚加入“国产化阵营”的日系高档车品牌也已经错过超高速增长的最佳进入期。面对这样格局的高档车市场,“日系品牌要想抢占该细分市场的份额,就必须提升消费者对于品牌的认知度及信任度。”肖正三说。

具体到操作层面,肖正三表示,需要日系高档车在做好自身产品品质的同时,还要制定合理的价格来抢占细分市场份额;扩张营销渠道的同时,还要与经销商建立良好的伙伴关系;做好售后服务的同时,维护好与客户的关系。只有“多管齐下”,日系高档车才能在中国市场得以良好地发展